美联储表示夏季会雇佣数百万人，拜登基础设施计划实施。美联储主席拉斐尔·博斯蒂克周二表示，如果当前趋势保持下去，并且继续对抗大流行，那么即将到来的夏天将有数百万美国人被重新雇用，并称这是他正在观察的“上行风险”之一。
“在夏季，我们可能会看到大量的活动和表现，这可能使我们看到更加强劲的复苏，” Bostic在向亚特兰大世界事务理事会发表评论时说。“整个夏天，每月一百万个工作可能成为标准。”
总统乔·拜登（Joe Biden）计划在美国崩溃的道路和公共交通上斥资数十亿美元，其中包括一个新颖的转变-让公司和富裕的家庭，而不是司机和车手，来支付这笔费用。
拜登周三将在匹兹堡揭晓其基础设施计划第一阶段的更多细节，该计划的价值可能高达4万亿美元。
自1993年以来，过道两旁的商业团体和立法者一直在推动拜登提高美国的燃油税，这是世界上最低的燃油税。他们还希望征收新的里程税，这种税将席卷电子汽车以堵塞国家公路基金的漏洞。
但美国运输部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）周一对美国有线电视新闻网（CNN）表示，白宫拒绝了这些想法。汽油税在政治上有风险，对低收入的美国人来说，沉重的负担更大，因为他们经常出差工作。
相反，据两位知情人士透露，拜登预计将提出数十年来最大的联邦税收增长方案。据熟悉该计划的两位消息人士称，这包括将企业所得税税率提高至2017年税法生效之前的28％，并提高高收入者的边际税率。
白宫幕僚说，鉴于历史上较低的利率，拜登也可能依靠一些联邦政府的借款来为一揽子计划提供资金。
无论采取什么计划，它都可能引起共和党人，民主党人，经济学家和学者之间激烈的辩论，讨论正确的方法来填补因COVID-19的广泛传播而打开的美国经济的漏洞。
白宫新闻秘书詹·普萨基（Jen Psaki）周一表示：“总统有一项计划来修复我们国家的基础设施……他有一项计划来为此付出代价。” 如果国会议员不喜欢，“我们很高兴看到他们的提议，”普萨基补充说。
巨大的美国公路系统全国近50000英里这里）州际公路被认为是世界上最先进的基础设施项目之一，他们构建的时候。但是自1956年以来，用于资助公路和大众运输项目的国家储钱罐“公路信托基金”自2008年以来一直处于亏损状态。
国会预算预测员警告称，如果没有新的收入来源，到2031年可能会出现2070亿美元的缺口。
该基金的汽油税为每加仑18.4％，柴油税为24.4％，尽管提高了燃油效率标准，但这两年来都没有提高。
那使燃料便宜。彼得·彼得森基金会（Peter G.Peterson Foundation）的数据显示，2019年德国司机每加仑燃料支付6.12美元，而美国为2.87美元。在英国，税收占泵燃油价格的63％，而在美国为19％。
拜登曾发誓不对年收入不足40万美元的美国人加税，其中包括该国绝大多数人口。
包括美国商会在内的有影响力的贸易团体未能说服立法者提高燃油税以支付公路费用。“我们坚信基于用户的道路，桥梁和运输系统可以满足需求，”运输和基础设施部副总裁埃德·莫蒂默（Ed Mortimer）说。
参议院委员会领导人怀俄明州的约翰·巴拉索和爱荷华州的查克·格拉斯利提出了将燃油税与通货膨胀以及全国电动汽车费挂钩的想法，以支付去年寻求的五年，2870亿美元的高速公路费用。
彼得·彼得森基金会（Peter G. Peterson Foundation）称，由于通货膨胀，自1993年以来，美国燃油税的购买力下降了43％。
必须在资金上做出某种折衷。
“如果白宫和议员们无法就公路信托基金达成协议，那么对于其余的方案来说，这并不是一个好兆头，”保德信金融（Prudential Financial）首席市场策略师昆西·克罗斯比（Quincy Krosby）说，他就运输融资进行了咨询。
电动汽车破获
另一位知情人士告诉路透社，拜登也将无视立法者的呼吁，即根据驾车者的行驶距离而不是他们使用的燃油量来对驾车者征税的新方法。
车辆行驶的里程数（即VMT）意味着电动车车主将为该国的基础设施支付费用，并帮助抵消因燃油效率标准提高而导致的信托基金收入下降的问题。
根据标普全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）的数据，2020年在美国售出的汽车中，只有约2％是电动的。拜登的计划要求在全国范围内建立充电站网络，但不向这些车辆的驾驶员收取额外税款。
一位参与谈判的民主党立法助手说：“我们为电动汽车提供税收优惠，因此对它们征税似乎适得其反。”
全面实施VMT税可能需要数年时间，但确实得到了两党的支持。“作为保守派，我坚信用户付费原则，我认为我们需要开始确保所有用户为使用的道路支付合理的份额，”众议院共和党参议员萨姆·格雷夫斯说。运输和基础设施委员会。
该委员会主席，来自俄勒冈州的民主党人彼得·A·德法齐奥（Peter A. DeFazio）支持提高汽油税，但也希望提供种子资金来试验VMT系统，他称这是不可避免的。
